文/车亮

图/车亮

长安深蓝SL03上市，提供增程、纯电、氢能三种动力版本。全系售价从16.89-69.99万元。除掉氢能版（69.99万）之外，主力售价在16.89-21.59万元。这个价格相比和它尺寸、动力相似的比亚迪海豹（预售价21.28-28.98万），价格香太多了！我们来对比一下两款车。

对比海豹，SL03有何优劣势？

先看两款车的尺寸、设计和三大件等基本素质。

SL03之所以和海豹被联系在一起，主要原因就是两者的尺寸和级别非常相似，都是A+级定位。深蓝SL03三围尺寸//mm，轴距mm，海豹//mm，轴距mm。实车对比体验之后两车的内部空间也相当。

两款车都采用流线型轿跑设计，俯冲低趴的车头是两者共同的特点，不过海豹的风阻做到了0.cd，略强于SL03的0.23cd。

外观和内饰设计上两款车的风格也截然不同。海豹采用海洋仿生学设计理念，造型、座舱都大量采用仿生弧线，外形圆润可人。但内饰在我看来仍然犯了比亚迪在座舱设计上的“老毛病”——过于繁杂，要素过多，失去了一部分电动车该有的简约科技感。

SL03造型走的是科技机械风，前脸凸出的前铲造型和富有层次感的线条，比海豹更有侵略性。同时无框车门和掀背式尾厢都是海豹不具备的设计亮点。实测SL03的尾门距离地面的开口高度超过1.8米，取放东西更加方便，不仅炫酷而且实用。

座舱设计SL03比海豹更有简约科技风。可自动向主驾和副驾最大旋转15度的14.6寸中控屏幕，在你上车的时候营造出一定的情趣和仪式感。此外SL03的挡位设计采用了怀挡设计（L2智能驾驶的开启也放在了方向盘后），不仅操作方便，而且为中控台面节约出了大量空间，相比海豹集成了大量物理按键的“小蛮腰”，SL03的中控台面设计得也更加简洁。

不过，设计风格这东西无所谓好坏，见仁见智。真正让两车分出高低的，还是要看电驱动和底盘、以及配置。

电驱动部分，SL03采用的是长安的“七合一超集电驱”，最高效率超过95%，平均效率也达到了90%，超过了比亚迪e3.0平台“八合一”电驱89%的最高效率。体现在两款车上，SL03的百公里电耗最低为12.3度，海豹的百公里电耗最低为12.6度。

两款车的集成电驱都是业内比较领先的技术，其实差距在我看来微乎其微。SL03的能耗更低还主要和车身重量相关。SL03采用三元锂电池，电池密度更高（Wh/kg），而海豹采用的是磷酸铁锂的刀片电池，密度相对较低。譬如CLTC公里续航的SL03，电池容量58.1度。CLTC公里续航的海豹，电池容量61.4度。电池容量多了3.3度，但车身重量海豹（公斤）比SL03（公斤）重了公斤，相当于车上多坐两个成年人。

两车都提供了后驱单电机的动力布局。SL03在低能耗的同时，也做到了高输出。公里版本最大功率达到kW，加上车身更轻，零百可以做到5.9秒。海豹公里版本最大功率输出达到kW，零百为7.5秒。当然海豹也有零百5.9秒的高功率后驱版，不过预售价已经高达26.28万（同时电池也增加到82.5度，续航增加到了公里）。

在同样都是多公里续航的条件下，SL03做到了能耗更低、输出更强、零百更快。

在底盘方面，两者互有亮点，从结构和布局上海豹要略胜一筹。海豹采取了CTB底盘电池一体化技术，将电池整合到底盘上，整个底盘看起来包裹更加完整，整体感更好。而SL03的底盘布局要略显凌乱。不过两车的离地间隙目测相差不大。在悬架结构上，海豹采用前双叉臂+后五连杆的结构，结构上比较高级。而SL03的前悬为麦弗逊，相比海豹稍逊一筹。但SL03的后悬为铝合金H臂的多连杆结构，相比海豹的五连杆，不仅更粗更轻，而且支撑力更强。在实际驾驶中，这台SL03在加速和过弯时无论前后的俯仰、左右的侧倾，都控制得相当不错，底盘的支撑感非常扎实。

虽然车身更重，但得益于比较好的底盘和悬架结构，海豹的底盘和操控性表现也不错。相比市面上一众采用扭力梁悬架的纯电A级车，无论SL03还是海豹，操控性都是更加出类拔萃的。

最后我们来看两款车的价格和配置。公里版本纯电SL03（售价18.39万）和公里版本的海豹（预售价21.28万）相比，续航少了几十公里，但价格低了2.89万。同时SL03的配置比海豹更加丰富。

外观上，除了轮胎更宽（mm），轮毂更大（19寸），SL03还多出了无框车门、后视镜倒车自动下翻、电动后尾厢、后扰流板；座舱内，多出了可变转向比、HUD抬头显示、AR实景导航、面部识别+手势控制、前排座椅的加热通风和驾驶位记忆、氛围灯、14扬声器索尼音响。而海豹则多出了隔音玻璃、54度透明底盘、遥控泊车、膝部气囊，另外海豹的15.6寸可旋转大屏，尺寸也比SL03（14.6寸中控屏）更大。

从价格和配置看，显然SL03的竞争力强于海豹。SL03的价格和配置公布后，海豹的压力不小。

增程、纯电，深蓝SL03怎么选更合适？

和海豹只有纯电版不同的是，SL03还推出了增程版和氢能版，氢能版更像专业气氛组，接近70万的售价和不够方便的补能方式让普通人望而却步。更值得买的还是纯电和增程。

其实在我看来，增程版比纯电版更香。首先16.89万的增程版相比18.39万的纯电版便宜了1.5万，价格的差距主要体现在电池上。增程版用了磷酸铁锂电池，容量为28.39度。纯电版是三元锂，容量为58.1度。差了近30度的电池容量，在电池成本上至少差了两三万块。但算上增程动力系统的额外成本，两者相差1.5万也算是合理。

在动力上，增程版最大输出匹，相比纯电版的匹略低，电机扭矩都是牛米，零百加速7.5秒相比纯电版的5.9秒也有差距。但续航能力增程版就太香了，公里的CLTC纯电续航，正常能跑个一百五六十公里没问题，家有充电桩的话基本不用烧油。偶尔需要长途远行也不用担心补能，最低4.5L的馈电油耗、45L的油箱，就算跑出5L多的实际油耗，八九百公里的燃油续航+一百多公里的纯电续航，满油满电情况下一次续航公里左右还是没太大问题的。

此前在新疆试驾这款增程版SL03时，相比纯电版挥之不去的里程焦虑，这台增程版就从容多了。在单程近一百公里的长途驾驶中，在车上坐满四人，以高速和山路为主、电池有电的情况下，实际跑出了油耗2.5L、电耗12.6度。照此计算，28.39度电池支持近两百公里纯电续航，剩下的40升油支持七八百公里的馈电行驶。保守估计满油满电一次八九百公里问题不大。

而且，增程版和纯电版除了零百数据上有差距之外，其它在日常行驶时的转向、底盘、NVH、提速响应上的感受都非常相似。甚至两车的外观和座舱设计都一模一样。从配置来看，增程版相比纯电版只少了HUD、索尼音响，此外快充功能需要选装。从实用性和性价比来说，个人更推荐增程版。

18.39万的公里纯电版和21.59万的公里纯电版怎么选呢？虽然续航更长，但因为车身更重，以及输出功率降低（为KW），公里版本的纯电SL03零百提速慢了一秒为6.9秒，百公里能耗也增加到了12.9度。配置上两款纯电版车型完全相同。所以这两款纯电版怎么选？就看你愿不愿意为公里版本上79.97度的大电池买单。比公里版本多了22度三元锂电池，按目前三元锂电池一度成本大约一千多，就值两三万。所以厂家就是把这部分电池成本转移到车价格里而已。

驾值观

相比秦PLUSEV这种油改电的车，相比小鹏P5这种为后排空间用了扭力梁悬架的车，相比海豹这种技术实力不俗但价格偏高有割韭菜嫌疑的车，SL03出自正宗的纯电技术平台，底盘用了铝合金多连杆，电驱动无论效率还是输出都处于行业头部水准，座舱智能和驾驶智能实测都非常好用，更关键是起步即满配，价格富有竞争力，各方面来看都是槽点相对较少的一个选择。

不知道SL03的配置和价格公布后，海豹会不会有压力，会不会在正式上市时调整最终售价呢？就让我们拭目以待吧。