今天看到论坛一位电动真实车主发表感受，实际体验是我没想到的，大家一起来看看：

开门见山，我是电动车主，同时也是燃油车主。电动车目前最大的问题是什么？我可以明确告诉你，不是所谓的续航真实性，也不是所谓的快充速度。

这两点，其实自己有电动车的人应该有体验，至少在99%的日常使用情况下，根本不是什么大问题。一般担心这两点的往往是燃油车主，或者是从来没有体验过电动车的人，而真正长期使用电动车的人，你会发现，电动车是最大的死穴在于车重！

那么就拿我自己的车来说吧，小鹏p7后驱版车重是公斤，类似的尺寸的燃油车，动力水平差不多的凯迪拉克CT5仅仅是公斤。重量足足相差了公斤。

老司机应该知道，现在只要是中高端的车型，车企都在绞尽脑汁不遗余力减重，无论是采取更多比例的铝合金，还是优化车身机构，哪怕能减个四五十公斤，都是大功一件，而同级别的电动车，几乎比燃油车重了公斤。

更何况，特斯拉小鹏的轻量化，在电动车里做的还算是很好的，大家可以对比一下ID4和老途观的车重。都是同一家企业的，二者差了超过有公斤了，更加悬殊。

车身更重所带来一系列问题，对于悬架的耐久性和轮胎的磨损自然不必多，对于车辆的操控性也是带来大量负面影响，底盘过重，导致车身的跟随性反而不如燃油车。续航不够正可以通过电池技术来进一步提升，补能技术不够迅速，可以通过设施普及和高压快充来改善，但是车身过重这个问题，短时间内是无解的。

95%的车主都没续航焦虑和补能问题。轮胎、悬架还好，大不了换。电车真是太重了，有些机械车位都上不去。那些油改电的多了几百公斤真担心安全性。当然还有耐久性问题，这个需要再过七八年才知道了。

关键超重的话，机械车位管理员不给你上去，这个就很尴尬了。而且电动汽车由于电池做的比较宽，导致车身宽度比一般的燃油车要更大，停机械车位往往也不好停（特斯拉3还可以停），导致去一些商场，医院，酒店之类的，会非常的被动，一旦比较拥挤的话，你就只能被迫去机械车位。

很多机械车位是限2吨，毛豆3是1.8左右，电动轿车只有续航的才能控制在2吨内，那些动不动/的铁定超了。像我的单位我看了，海豹可以上，就不行。suv更不用说了，大部分超2吨。

当然，除了停不了机械车位，对大多数车主来说没啥影响，不过哪怕开油车的，估计也不愿意停机械车位。

SO，各位，真实电车车主们，你们认同这观点吗？

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