比亚迪海豹是e平台3.0的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车。比亚迪海豹进一步丰富了海洋网产品矩阵，为用户提供了更多元的绿色出行选择。以e平台3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。带着对这开启预定就创造业界神话的爆款车型的期待，笔者来到大理，参加了这次环洱海的综合试驾体验。

比亚迪海豹充分发挥e平台3.0的技术优势，具有极高的系统效率。三种不同的动力配置，兼顾了性能与能耗的多重考量。优秀的空气动力学性能，结合轻量化设计，进一步优化了整车的能耗水平。本次试驾的车型为公里的长续航版本。笔者拿到的是亚特兰蒂斯灰。

出发之前让我们先看看长续航版本海豹的亮点

以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，

CelltoBody），将“刀片电池”深度融入整车结构，为整车安全赋能。

海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。

CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,Nm/°，媲美百万级豪车，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。

CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能。

海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。

海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

除了上述的首次以外，e平台3.0技术：刀片电池、八合一电动力总成、电池包冷媒直冷直热技术、宽温域高效热泵系统、高电压电驱升压充电方案使得海豹看上去开起来更确切的来形容她的是一款最不像比亚迪的比亚迪汽车！！

一早我们集合出发从洱海南端出发，开启我们的一天试驾之行！今天的大理风和日丽，出发时段的气温是20摄氏度,非常舒适，也是纯电动车电池运行工作的最佳温度区间内的温度！就让我们拭目以待，看看约4个小时后的具体表现吧！

作为比亚迪的首款后驱车型，带来的是更多的驾驶乐趣，笔者也深度体验了驾驶的乐趣，同时笔者也体验了后排的乘坐体验。整体而言，这款车开起来非常的平稳，动力输出也非常到位，基本就是给了就有！在颠簸路面的驾驶体验上她更像一款赛车，地面综合路感比较真实直观，悬架的调教稍稍便硬，柏油路面整车开着非常丝滑！后排乘坐，颠簸路面整体感觉悬架偏硬，符合跑车定位的调校，柏油路面加速行驶的情况，看手机没有眩晕的感觉，这一点比亚迪做得非常的赞，弯道的表现在这个价位以及这个级别的车来说基本已经是天花板的存在，驾乘海豹的第一感觉就是这是一款最不像比亚迪的比亚迪轿车。

本次试驾的是长续航公里后驱版本的电动机最大输出功率达到KW，最大扭矩为Nm，动力表现接近3.0排量的发动机，整车的设定其实还是非常接近于传统燃油车的，所以，驾驶海豹，对于一直开燃油车的朋友来说，并不需要花太多的时间去重新适应，完全可以做到无缝对接。这一点对绝大数人来说是友好的，有别于一些造车新势力车型的驾乘体验。

环洱海4个多小时的时间，笔者还做了更多详细的试驾试乘体验，其中大家最为关心的肯定的是刹车距离问题。

海豹采用线控制动，制动响应更快，制动控制更精准。海豹的制动系统可以在毫秒内迅速建立制动压力，相比传统制动系统快40%。其18MPa的压力水平比传统真空助力泵高44%，全力制动时，更可消除驾驶者身体差异对制动性能的影响。本次试驾的海豹km长续航后驱版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳，相比常见的浮动式制动卡钳，制动响应速度提升了约20%。配合打孔式通风前制动盘，热容量高，散热性能好，潮湿环境中还能避免制动盘表面形成水膜，制动性能稳定、可靠，制动距离更短。

笔者在洱海环海路段的测试结果是优于比亚迪官方给出的刹车数据的，从这一点来讲比亚迪官方给出的部分数据还是保守的，从另一个侧面也反馈出来在安全配置上比亚迪丝毫没有放松！

从出发时我们拿到车里程数据是公里！4个小时之后还车的时候显示里程公里，基本符合环海一圈的实际里程数，这款至少在南方地区，非常适合！我们也期待严寒的冬季能在北方再一次试驾比亚迪海豹！看看在冬季的低温状态比亚迪海豹会给我们带来那些惊喜！！