撰文/牛跟尚编辑/张南设计/师玉超

如果说-年是蔚小理——小鹏、理想、蔚来在车市、股市上呼风唤雨的时代，从年开始，造车新势力头部俱乐部应加上零跑。

9月29日，这家创立于年后来居上的跨界造车新势力逆市赴港上市。这令造车势头较猛的哪吒，造车新势力先驱——威马汽车、天际汽车，以及卖得最贵的高合汽车，还有老牌传统车企独立出来的东风岚图、长安阿维塔、吉利极氪、上汽智己等好生羡慕。

年，在疫情频发、芯片短缺、原材料价格上涨的严峻形势下，零跑依托全域自研、多种供应商组合方案快速反应，以交付量下滑最小、整体交付辆的成绩成夺取4月造车新势力月交付冠*后一路开挂，累计6个月月销过万辆。

4月25日，零跑举办智能动力CTC（CelltoChassis）电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC技术，即电芯直接集成于车辆底盘，电池系统与电动车动力系统、底盘集成，减少零部件数量，节省空间，提高结构效率，大幅度降低车重，增加电池续航里程。

这是决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术。CTC技术也是国家*策层面上力推的关键动力电池技术之一。一年前的年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（—年）》，其中强调强化整车集成技术创新，提出研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计。

这体现出在未来的新能源市场中，CTC电池技术的重要性。而CTC技术的应用是整个电动车行业一次巨大的变革和创新。

“电池是智能电动汽车重要的组成部分，零跑从电芯开始研发我们的模组BMS整个电池包系统，也是全球首创可量产CTC技术的中国厂家。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在11月29日召开的一场行业论坛上发表了题为《科技自立，汽车“向中”》的主题演讲中说。

在全球，特斯拉是最早提出这项技术的汽车厂商。特斯拉年电池日提及的CTC技术灵感来自航空航天领域，即将燃料箱融于机翼，而不是在机翼内还有一个燃料箱用于容纳燃料。报道称，新设计能有效减少零部件的数量和电池组的总质量，通过提高制造效率并降低成本最终实现电动车的续航里程的增加。

年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用两项动力系统新技术，一是电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，这就是方兴未艾的CTC技术。

年5月20日开启预售的比亚迪海豹宣称，它是基于平台3.0打造的CTB电池车身一体化技术。在海豚七合一、元PLUS八合一基础上，海豹更进一步地将电池做到了车身中，刀片电池把安全和强度融入作为整车的一部分。7月29日，首搭CTB电池车身一体化技术比亚迪海豹正式上市。

年9月28日，零跑汽车首搭CTC电池底盘一体化技术的最新旗舰车型——零跑C01正式上市。新车以“1（首个CTC量产车）3（3.66秒加速）5（mm车厂）7（km续航）”核心产品力参与纯电轿车市场竞争，补贴后全国指导价19.38万-28.68万元。

从某种意义上看，零跑汽车可以说，由于采用CTC技术的零跑车型C01批量上市，它将是继特斯拉之外全球第二家发布、第一家让该技术量产的汽车厂商。这三家之外，电池巨头宁德时代和整车厂大众、沃尔沃、通用均宣称将采用这一技术，但量产时间较晚。

现实是，一家厂商想要采用CTC技术，除了自身完全掌握成熟底盘技术，还需要自身具备电池Pack研发和制造能力；而电池+车身/底盘，头部电池厂现在即使具备CTC能力，主机厂不太可能把最核心的底盘区域开放给电池供应商；其它主机厂想做CTC，但不具备电池的PACK研发和制造能力。

比亚迪、特斯拉、零跑，这三家新能源车企的共性是具备电池技术的自研自造，这是先决条件。零跑的CTC是更具中国特色的CTC技术，与特斯拉的CTC、比亚迪的CTB各有千秋。

特别是采用CTC技术的零跑车型C01四驱双电机高性能版车型，搭载可变架构高性能双油冷电驱，最大功率kW，最大扭矩N?m，配合0.Cd超低风阻、碳纤维套件、4活塞铝性能卡钳、20寸运动轮毂，以及领跑模式，最快可实现3.66s零百公里加速。

作为零跑的第四款量产车型，零跑C01是一个标志性的作品。无论是在媒体试驾的过程还是在上市初期收到了非常多反馈，普遍认为C01这款产品非常成熟，能够代表零跑造车水平。售价20万元左右的零跑C11、C01销量已是零跑主力*。

与零跑此前三款车型和行业同级车型相比，C01率先搭载全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术，该技术创新的将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，带来更具操控感的驾驶乐趣。

零跑CTC技术和其他品牌的电池底盘一体化相比有什么优势？对于零跑C01的竞争力的提升有什么意义？

（以上图表，来自网络）

具体来说。零跑的CTC的技术方案就是把电池包去掉，没有独立电池包，把车身的结构作为电池包的一部分。零跑总结其好处是有四：性能更高，整车的扭转刚度提升25%，超过N.m/deg；节省14.5%的电池空间；综合续航提升10%；整个电池包结构的安全性更高，尤其是整车碰撞的安全性更佳。

零跑汽车创始人、董事长朱江明介绍，从电动车看，特斯拉所有的核心的零部件跟零跑的做法是一样的，只买电芯——更多的是外部的采购，自己做电池系统，电驱也是自研的，包括所有的车机、仪表、智能驾驶。这是非常成功的案例。零跑欢迎跟更多的车企互相合作，有些东西可以给到别人，别人的东西可以给到零跑。

与诸多造车新势力、造车新实力不同，零跑有一个全域自研的显著标签：不仅仅是做软件上的应用，所有核心的零部件都是自己研发自己制造，包括从传统的三电到智能驾驶、智能座舱。具体到电池包，零跑采购的是供应链的电芯，零跑只是定义了两款电芯，给到更多的电池供应商。而电池的模组、PACK、BMS、热管理等都全部由零跑自己来制造和完成。

这做的好处是，在年4、5月份电池比较紧张得时候，零跑可以多供应商的策略，有足够的供应，然后整个标准化可以做得更好。智能电池方面，零跑有统一的BMS，后台有AI的云平台，可以监测所有的电芯的温度和压差等，目前为止，零跑的电池包是最安全和稳定的。

电池是成本很高的一个载体，零跑通过自制，实现5%到10%的成本下降。有了整个电池包的自制，零跑通过C01在全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术。

这得益于零跑从年创立时就建立电池、电驱动团队。现在很多车企宣传的多合一、八合一电驱，其实零跑在年上市的S01上就已经量产了八合一电驱。零跑在C01、C11和T03的都采用了多合一电驱，所有电驱都是零跑研发。

整体从长远看，全域自研更有优势，具备全生命周期和全局的成本与效率。

纵观全球几家CTC的应用，大家在整车开发中对各方面的考量和权重都不一样，虽然技术路线和技术实现的难易度不同，但都对推动电动汽车行业的技术发展做出了贡献，伴随着多家车企及关联方针对CTC技术的持续创新及应用，势必加速电动产业链重塑开启智能电动汽车新革命。

因为CTC的落地，智能电动汽车多方面的性能，再次出现巨大的进步，最终得以成功普惠终端消费者。就像朱江明所说，所谓的贡献是在于一个行业，在于零部件厂商，在于供应商，而不是在于自己，应该这样看产业。

据悉，零跑预期于年发布CTC2.0，值得期待！

汽车产业处于巨大的变革之中，新能源浪潮势不可挡。朱江明表示，中国企业是未来全球汽车产业的主要玩家；无论自研还是创新，都不能脱离市场需求和用户需求，零跑要做自己的“代工厂”、做用户的“代工厂”，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。

以下是汽车商业评论11月22日与零跑汽车电池线总经理宋忆宁在线交流CTC技术的实录。此处有删节。

全球首家量产无电池包CTC的车企

汽车商业评论：零跑从3月一直月销一万台，但是10月出点小意外，没有达到一万辆。

宋忆宁：10月是金华出现疫情，就在工厂旁边，一个疫情就影响了半个月。

汽车商业评论：零跑不简单，最近除了销量受