“围剿”特斯拉，这曾经是新能源新势力信誓旦旦的座右铭，如今显而易见，“围剿”并没有实现，反而在*策补贴缩减之后，新势力亏损加剧。而另一边，传统车企比亚迪不仅销量直逼特斯拉，年冲刺万销量也近在咫尺。如今，对标Model3的新车“海豹”即将问世，扛起国产大旗的比亚迪能否一石激起千层浪？

纯电平台打造，比肩特斯拉超级工厂？

据介绍，比亚迪这款新车实力不俗。基于比亚迪e平台3.0打造，车长毫米，轴距毫米，比起最先使用该平台的“海豚”而言，“海豹”的中大型轿车定位，更容易吸引外界的目光，也更能彰显e平台3.0地发挥上限。

事实上，比亚迪早在之前就曾透露，E平台3.0将支持纯电车实现km的续航，这是比亚迪首个真正意义上的纯电平台，同步上一级应该是质的飞跃，这是它的底气所在。当然，根据实际情况，“海豹”所配备的刀片电池属于磷酸铁锂，要实现km续航恐怕有难度，不过做到接近应该不在话下。

另外，这款“海豹”的车型外观与去年发布会的Ocean-X基本一样，大多数人都会钟意，而出色的流线与质感，也将预示着这款车在风阻系数上会有不俗的表现。最高配kW四驱电机，百公里加速3.8秒，整车预售区间22-28万，与Model3基本在同价位，不知特斯拉有没有感觉背后一凉？

老套营销显真诚，目标是年轻人

当前，新能源市场总是“蔚小理”这些新势力呼声很高，销量也很好看，但面对连年增长的亏损却束手无策。而反观作为传统车企的比亚迪，从产品到营销，都是一贯的“老”套路，但也正是这稳扎稳打的步伐，造就了比亚迪今天的新能源地位。

如今，“海豹”预热图在行业内已经传开，但比亚迪却没有在官方渠道上大摇大摆的“晒肌肉”，既没有官图也没有预售价，十分吊人胃口。其实，并不是比亚迪故意摆拍，这种做法在业界早就很普遍，不明来源的官图和预售价就是在悄摸试探用户的接受程度，由此根据市场反应产品也有调整的空间，而从当前的行业呼声来看，比亚迪“海豹”距离上市已经不远了。

营销套路虽“老”，却阻挡不了比亚迪产品的年轻化，仅仅从“海豹”的车型外观上看，标准的长轴距，短前后悬，低车头，几乎将运动感与科技感发挥到极致，显然，相较于e平台3.0发布的“海豚”而言，前者是试水，后者“海豹”则是针对年轻用户的大范围进*，这应该是比亚迪一直梦寐以求想布局的领域。如今终于如愿以偿，接下来就看比亚迪如何表演。

对标特斯拉Model3，比亚迪能不能扛过？

从产品定位来看，比亚迪“海豹”与特斯拉Model3同场竞技的野心已跃然纸上。然而，经历了无数次友商放狠话，特斯拉依旧如初，作为当代电动汽车的“领袖”，仅靠几款车型就能畅销全球，特斯拉靠的只是产品么？

形象地说，特斯拉就像汽车行业里的“苹果”，产品之外还有理念让用户买单，造就了Model系列今天的高溢价。而针对国产新能源，任何企业都渴望高溢价，但复刻特斯拉成功的可能性却很小，原因无二，世界不需要第二个特斯拉，必须另寻他法。而纵览比亚迪的所有产品车型，没有一款是与高溢价挂钩。由此，做一款兼具性能和性价比的“水桶车”，或许是比亚迪的不二选择，当然不排除比亚迪有其他想法，但显而易见的是，做汽车领域的“小米”，很快就能在与Moedl3的战斗中取胜。从“海豹”当前晒出的产品参数和预售价来看，

性价比依然排在首位，这是否意味着比亚迪即将成为汽车领域的“小米”？（作者：潜望君）