你眼中的比亚迪是高性价比的DM-i，还是高性能的DM-P，拥有傲人的三电技术？现在，这些印象真得换换了，因为比亚迪5月20号发布的这款新产品，表明了比亚迪再一次向海洋领域发起了“进攻”。它不造船，但造“*舰”!

随着新能源车的快速发展，目前在国内绝大部分地区都已布局了充电桩，自然广大消费者对新能源车的需求也是越来越高。而在自主品牌中比亚迪在新能源市场上绝对处于领先。

随着比亚迪宣布“停止燃油汽车整车生产”并再次夺得中国新能源销量冠*，比亚迪的新能源产品再次成为了大家热议的话题，尤其是本月正式公布预售价格的海豹(预售区间为22-28万元)。

继海豚车型后，比亚迪海洋系列又推出全新车型——海豹。海豹定位于纯电动中型轿车，基于e平台3.0打造，采用有别于王朝系列的全新设计。与海豚走亲民路线不同，海豹的定位更加高，身价也随之大涨。

为了让大家更好、更全面的了解比亚迪海豹的真实情况和最新消息，我们今天就从续航、预估价格、核心卖点等维度出发，将海豹进行一些简单介绍，不吹不黑，说一些我们认为有价值的内容。

海豹是比亚迪继海豚之后发布的第二款出自e平台3.0的海洋生物系列车型，新车首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂和后五连杆独立悬架。

基于比亚迪e平台3.0打造的海豹三维尺寸为**mm,轴距为mm。值得注意的是，早在比亚迪e平台3.0发布时，比亚迪内部就将e平台3.0分为了小型、中型和大型三种类型。

比如，之前的海豚和元PLUS就是3.0小型车平台的产物，而海豹则是基于中型平台打造，他们在核心技术上其实是有区别的，比如热泵空调等等。

换言之，海豹目前公布的几种续航版本（标准续航为CLTCkm、电池容量为61.44度,四驱版CLTCkm，后驱版CLTCkm，电池容量均为82.56度）在冬季的实际续航表现会更加出色。同时对比采用普通热泵空调的Model3、大众ID.家族更具优势。

当然，也有人提出疑问“海豹长续航km并没有太大惊喜和亮点，而四驱版本续航甚至还不如Model3的km”，但结合比亚迪此前纯电产品的真实续航里程来看，其续航里程部分一直没有过分虚标的情况。再者即使是四驱顶配版本，海豹也会比Model3高性能版便宜差不多8万元。

再比如电池底盘一体化后，使海豚的车内空间得到进一步释放，尤其是纵向空间表现，这也是为什么我们看到海豹未来的后排实际空间表现和乘坐体验会比Model3好上不少的主要原因。其次，在快充的充电效率部分，海豹介于全新的汉EV和唐EV之间，从30%冲到80%所需时间大概是25分钟左右，基本上达到了2C水平。

此外，比亚迪海豹的一个突出亮点就是在外观和尺寸方面，借鉴了比亚迪ocean-X概念车的设计元素，简约立体的前脸+短前后悬轿跑车身，融为一体相得益彰，处处彰显潮流动感气质；在车身尺寸方面，比亚迪海豹车长达到了4米77、车身宽度达到了1米86，车身轴距达到了2米9，在空间方面占有一定的优势。

新车前大灯采用了车灯本体及其外侧回旋镖造型共同构成的字母C形态，并且采用了AGS主动式进气格栅设计。该车尾部设计为水滴造型的贯穿式LED车尾灯。海豹车身风阻为0.cd。

另外，在悬架组合部分，海豹也算是补上了汉家族的遗憾，采用了前双插臂和后五连杆的组合，解决了此前产品在悬架层面被网友吐槽不够高级的核心痒点，再加上从目前公布的海豹各种谍照和官图来看，其车身姿态本来就比较低，在运动性能部分显然会拥有更高的上限和可能。

这里，不得不提到车的另外一个亮点——动力和配置方面，搭载千瓦、千瓦单电机和千瓦四驱双电机，其中单电机是后驱，并不是比亚迪汉EV的拉皮版。

在底盘悬架方面，比亚迪海豹采用了前双叉臂+后五连杆；海豹用的全新的平台，再也不是老旧的山寨底盘了，这个平台也将是以后腾势的主平台；说实话，比亚迪最让人担心的是软件能力，硬件不用担心。

值得一提的是，海豹提供多种动力版本，其中后驱版车型可选最大功率为kW和kW的电机；而四驱版本则配备了最大功率kW的驱动电机，0-km加速时间仅为3.8秒。

随着海豹关于外观、内饰颜色、细节设计和内饰等更多核心信息得到认可（8种外观颜色和4种内饰颜色可选），相信会有更多人开始