比亚迪海洋网系列第三款车型：海豹诞生，它除了是全球首款搭载CTB技术的量产车之外，也是目前海洋网系列中的顶级产品，售价21.28~28.98万元，共包括4款车型。

----电池车身一体化

这4款车型依照续航里程、电机配置、动力性能……等作区分，不同之处列表如下：

海豹的亮点，除了在它那算是比亚迪目前以来最轿跑化的外观设计之外，最重要就是它来自CTB技术的e平台3.0，而在此番海豹发布会上，比亚迪也全球首发了CTB技术！

所谓CTB就是电池车身一体化技术，其是将电池上盖与车身地板合二为一，从原来电池包"三明治"结构，变成整车"三明治"结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺。

CTB刀片电池包的结构灵感来源于蜂窝铝结构――很早之前就知道，比亚迪刀片电池诉求的就是安全与结构紧凑，这使得它的相邻电芯可以紧密排列在一起，这时一排排的刀片电芯组成结构就如蜂窝芯，再通过上盖板和底板组成类蜂窝结构，这就使得CTB刀片电池包的结构强度能够顺利通过50吨重压测试。

CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，也因此使得整车车身扭转刚度提升一倍――搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以超过Nm/°，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。

----诉求驾趣的海豹

不像近来其它车厂一推新车就强调科技配置、豪华舒适、亮丽外观……balabala，比亚迪倒是把睽违许久，一台车该具备的操控性能，在海豹的发布会上仔细说明了遍。不过这确实也很点题，毕竟海豹拥有这么跑车化的外观，又有高强度的底盘、电池低重心优势，操控应该有看头。

底盘就像车的骨架，有了高刚性的底子，再加上电池位于底盘下方重心低，接近50:50前后轴荷，以及前双叉臂、后五连杆悬架与良好的底盘调校，使得海豹在麋鹿测试时通过车速可达83.5km/h，单移线测试通过车速km/h，最大横向稳定加速度1.05g，操控性能确实不赖。

不过说真的，个人感觉很多人可能第一时间，是被海豹那低趴动感，风阻系数低至0.Cd的外观所吸引。确实这是海豹让人第一眼看上的一大亮点！

海豹扮演了比亚迪海洋网的顶梁柱角色，一口气把CTB技术以及独特的外观设计都给集于一身，并且还强调了自身的安全性与操控性，让海洋网系列的底气上到更高境界。

至于海豹未来能在市场上得到多少返响目前尚无法得知，但可以肯定的是，海豹已经让人看到了不一样的比亚迪……