你见过使用后轮转向还要额外收取元/年费用的豪车吗？你见过降价40多万的“奔驰S级”吗？这款车就是奔驰有史以来第一款真正意义上的纯电轿车:EQS。

最近这款车因为销量比较低，卖不出去，价格崩了，各地4S店都有不同幅度的优惠，据传，某一线城市的EQS低配甚至能够谈到八十多万的价格，也就是意味着这款车全系优惠幅度达到了40万元，看起来给人相当划算的感觉。

那么这款车电动版的“S级”为什么这么不被中国富豪待见？都直接打75折扣，还是销量很低。

最新7月，奔驰EQS的销量只有小几百台，连续半年在华月销量都比较低，这款车按理说并没有保时捷帕拉梅拉贵，但帕拉梅拉好歹每个月可以在华狂卖台左右，但为什么奔驰EQS定位大型豪华纯电车，比特斯拉MODELS和保时捷纯电TAYCAN还要高一个级别的豪车，偏偏销量就是跟不上去？

原因很简单，就是因为奔驰EQS属于典型的卖标豪车，传统内燃机时代，奔驰S级的确做到了极致的舒适性和超强动力水平，是中国自主品牌目前和未来10年都造不出来的顶级豪车，燃油版本S级不愁卖，包括迈巴赫S㎏在华销量与日俱增，这些我们都可以理解，因为奔驰可以说是把整个公司最强设计和技术全都运用到了S级轿车上，特别是纵置9AT自动变速箱、底盘调校、直列六缸涡轮增压发动机、魔毯悬挂、超强气场、奢华内饰都是诱人的存在。

但是燃油版S级的诸多优势却在纯电版EQS上毫无展现，首先它的三电技术比不上20多万的比亚迪汉EV，续航达成率也不如比亚迪刀片电池，车机系统更别提和华为鸿蒙OS智能座舱对比，这款奔驰EQS完全就是一种电气化时代太自信的产物，定价虚高达到了万-万元，外形怪异，丢失了商务行政豪车的庄重感，只剩下的是车头几十个奔驰电子车标logo。

不得不承认奔驰EQS车厢内饰设计还是一流的，巨大的1.4米长度的长发MBUX超联屏，三块屏幕非常宽大。1组双目摄像头、4个泊车摄像头、1个激光雷达、4个角雷达以及12个泊车超声波传感器。从硬件来看，这款车能够支持L3级自动驾驶功能。

但是该车纯电续航里程-KM，除了顶配，EQS百公里加速6.4秒，顶配4.4秒，都跑不过区区20多万元的比亚迪汉EV和海豹，这一点足够让人证明，在电气化时代，奔驰这样的传统燃油豪华车企，已经在核心技术上输了一局。

1-5月，这款奔驰EQS在华总销量只有台，比法拉利还低，深圳4S店销售表示目前保守估计优惠30万以上，最高可以达到40万左右，并表示EQS库存车太多，才会有如此大的优惠…

大家都知道，目前世界上纯电豪华品牌只有一个，那就是特斯拉。实际上，年中国豪车销量排行榜抢，特斯拉也是靠二十多万的低价车打市场才获得全球销量冠军的。要知道，整个特斯拉的年的单车均价只有27.23万元，奔驰EQS官方指导价均价就超过万人民币，再加上大环境和口罩事件，自然导致万元的奔驰EQS销量上不去。

即便如此，打折40万元也难以促进这款奔驰EQS销售额，因为降价40万之后，EQS还是贵至68万-万，有这个预算为啥不买顶级特斯拉进口的MODELS或者保时捷TAYCAN？