导读：比亚迪选择继续提高10万元级别插电混动车型的竞争力，其实是在“顺势而为”。（文/周盛明编辑/高莘）5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦LDM-i、海豹06DM-i发布会在西安举行。比亚迪方面表示，第五代DM技术可以实现46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗以及公里的最长综合续航，综合指标在第四代DM的基础上进一步提升，油耗和续航表现得到提升。同时，比亚迪表示第五代DM技术“发布即交付”，首搭车型秦LDM-i和海豹06DM-i。其中，秦LDM-i和海豹06DM-i共推出5版本，售价9.98—13.98万元。秦LDM-i图源：比亚迪海豹06DM-i图源：比亚迪近3年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。比亚迪方面认为，第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。国内插混技术迎来爆发早在年，比亚迪就开始投入人力物力研发插电式混动系统，年便推出了第一代DM混动系统，并且搭载比亚迪F3DM之上，这也是世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车。比亚迪F3DM图源：百度百科历时20年，比亚迪的插电混动技术也更新到了第五代，技术构型也得到了长足进步。第五代DM技术基于对极致能耗、极致体验的追求，在第四代DM系统的基础上对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。图源：比亚迪根据比亚迪官方的介绍，新一代插混专用发动机参数为1.5L（74kW，Nm）；新一代EHS电混系统有两款，分别为EHS（kW，Nm）和EHS（kW，Nm）；新一代插混专用刀片电池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸铁锂小电池与整车同寿命，实现了无铅化。图源：比亚迪在发动机层面，比亚迪通过提升压缩比、优化气道设计、提升点火性能等7个方面的升级，最终让热效率突破46.06%，并获得中汽研权威认证。值得注意的是，随着中国品牌研发能力的提升和新能源相关供应链的成熟，插混车型使用的混动专用发动机的燃油热效率均有长足进步。例如，长安汽车在此前发布的新蓝鲸动力解决方案中写到，全新混动专用发动机热效率达到了44.28%；东风公司发布全新马赫1.5T混动发动机，最高有效热效率达45.18%。中国汽车工程学会国汽研究院曾在年指出，主动预燃室射流点火、超稀薄燃烧及其排放后处理等关键技术实现重大突破，我国45%热效率的混合动力发动机将会达到国际先进水平。从目前的趋势来看，已经陆续有车企推出了达到这一指标的混动专用发动机，预计年45%以上热效率的发动机将会成为市场主流。此外，比亚迪第五代DM使用了插混专用功率型刀片电池，官方介绍电池能量密度比上代提升15.9%。在比亚迪的全温域整车热管理架构之下，混动车型的效率进一步提升、能耗得到降低。图源：比亚迪根据比亚迪官方介绍，第五代DM技术可以实现百公里亏电油耗2.9L和综合续航公里的表现（未注明工况）。从工信部的“中国汽车能源消耗量查询”中可以发现，搭载第五代DM技术的比亚迪秦L在WLTC工况下的“最低荷电状态燃料消耗量”根据配置不同在3.8-—4.17L/km之间。图源：工信部作为对比，尺寸更小、搭载第四代DM系统的比亚迪秦PlusDM-i在WLTC工况下的“最低荷电状态燃料消耗量”为4.6L/km，由此可见比亚迪第五代DM在技术上的提升。此外根据比亚迪官方的介绍，核心硬件性能的进步和高效的软件控制策略共同让能耗得到提升。观察者网也从知情人士处获悉，表现优异的能耗表现和比亚迪在20年的研发和量产过程中积累了很多数据以及动力模型有关。值得注意的是，知情人士还告诉观察者网，目前第五代DM技术是在第四代的基础上深挖、优化而来的，在技术架构上没有太大变化。该知情人士称，搭载第四代、第五代技术的比亚迪混动车型预计会同场销售相当长一段时间，在市场上形成补位和协作关系。纯电增速放缓，插混需求猛增从去年全年来看，比亚迪年间共销售辆纯电乘用车及辆DM混动乘用车，分别占集团新能源乘用车总量的52.27%和47.73%。从这个角度而言，插混车型已经构成了比亚迪销量的半壁江山，而从年的数据来看，比亚迪的插电式混合动力车型销量规模和增速都超过了纯电动。根据比亚迪年3月产销快报，3月份比亚迪纯电动乘用车销量13.99万辆，而插电式混合动力乘用车销量16.17万辆。1—3月，比亚迪纯电动乘用车销量26.46万辆，同比增长13.40%；而插电式混合动力乘用车销量28.33万辆，同比增长14.48%。图源：比亚迪产销快报在这个趋势下，比亚迪选择继续提高10万元级别插电混动车型的竞争力，其实也是在“顺势而为”，背后是消费者对这一类型车型有着巨大需求。中国汽车工业协会数据显示，年，我国新能源汽车产销量分别为.7万辆和.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。其中，纯电动车型的销量为.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力车型销量为.4万辆，同比增加84.7%。今年1—4月，我国新能源汽车产销量分别为.5万辆和万辆，同比分别增长30.3%和32.3%。其中，纯电动车型的销量为.2万辆，同比增长12.8%；插电式混合动力车型的销量为.5万辆，同比增长84.5%。这也意味着，从年以来，纯电车型的销量增速明显放缓，而曾经被认为是“过渡方案”的插混车型异军突起。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在今年的中国电动汽车百人会论坛上指出：“插电混动汽车在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场中将发挥决定性作用。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高图源：中国电动汽车百人会欧阳明高指出，插混车纯电里程越来越长，可以满足城市纯电代步、长途油电混合的需求。并且，插混的油耗优势明显，可以达到3.8L/km左右，并且也具有优异的动力性。“这种车型是目前对7万—10万市场快速提高市占率最有力的武器，燃油车所有功能都有，插电的所有功能都有，增程的所有功能都有，纯电动也都有。”欧阳明高认为，在今后几年，插电混动的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透，特别是对于A级紧凑型车型，其一年有万的可观市场规模。


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