（关键词：DM-i中型车架构、五连杆悬挂、膝部气囊、km续航、2.9米轴距）

虽然海豹已经发布很久，双叉臂悬挂和后驱布局为比亚迪树立了一个前瞻性技术的光环形象，但纯电车的市场有限，比亚迪真正的杀手锏是DM-i，此次海豹DM-i的推出将让比亚迪在中型轿车市场立稳脚跟，新车价格区间为16.68-23.68万元，那么16.68万的入门款产品力如何，DM-i版本和标准海豹还有关系吗？下面我们来详细分析。

底盘车架

不同于纯电架构的海豹，海豹DM-i基于新的DM-i混动中型车平台打造，是一款前驱架构的车型，而非后驱架构，更注重实用性和座舱空间布局，在车架的设计上，海豹DM-i为混动系统预留了更多的空间，尤其在前舱位置，内燃机占据较大的空间，无法使用海豹的双叉臂悬挂，而是选择了更为普通的麦弗逊设计。

主要区别在于新车少了一个A字形上控制臂。由于双叉臂的上下两个叉臂可以吸收横向力，减震支柱只负责吸收震动，因此转向精准度和稳定性都更出色，但作为家用车，麦弗逊悬挂的结构更为简单，后期使用维修保养成本都要更低，也可以保障一定的舒适度。

比亚迪在海豹前悬挂上使用了下部双球节连杆，类似宝马的设计，受制于成本，在海豹DM-i上并没有保留，使用普通的冲压钢板控制臂。而在后悬挂的布局上，没有空间的问题，海豹DM-i保留了海豹的五连杆设计，这要比汉的悬挂更稳定。

这也是比亚迪首次在DM-I轿车上使用五连杆悬挂，由四根钢管连杆和下部的冲压钢板组成，许多车友会好奇比亚迪的悬挂看起来细小，真的能支撑车身重量吗？其实钢管连杆应用历史悠久，尤其在赛车中常见，有着重量轻、空气动力学阻力小的优点，强度完全不输冲压钢板，为了减少侧倾，海豹DM-i的前后均配备了稳定杆。

款DM-i1.5Lkm精英型的实用性

第一驾驶

新车共两个动力版本，其中入门车型采用的是DM-i混动，搭载骁云-插混专用1.5L发动机，而高配的车型为1.5T版本，自吸偏向省油，NEDC工况下带来km的续航里程，即使在亏电情况下，也可以达成百公里3.9L的数据，平时驾驶用纯电模式即可，当然DM-i没有续航焦虑，加满油，充满电，一口气可以行驶公里。

1.5L版本的发动机功率为马力，而电机功率为马力，最大扭矩Nm，作为以电为主的插混，电机的动力够用，推动1.83吨的中型车，百公里加速时间为8.2秒，仅比1.5T版本慢0.3秒，极速为km/h。海豹DM-i的转向系统有舒适和运动两种模式，转向力度可以变化，带来不同的驾驶感受。

第二乘坐

相比姿态运动，前后悬较短的海豹，DM-i的姿态更接近传统行政级轿车，尺寸更大，整车长宽高分别为mm、mm、mm，轴距为mm，尺寸方面不输合资中型车。内饰设计采用海洋仿生，环绕和流动的线条给人置身大海的感觉，内饰包裹着玫瑰真木装饰板、仿麂皮等，视觉效果达到中型车的标准，这也是与秦DM-i等A级车最大的差异之处。

DM-i的主驾座椅标配电动调节和PM2.5过滤装置，同时标配了前后排头部气帘、前后排侧气囊和膝部气囊，安全值得肯定，但前排加热/通风、12扬声器丹拿品牌音响和多色氛围灯等功能，只有高配车型才有。

第三智能娱乐

车载系统采用DiLink智能网联，搭载了算力更强的6nm5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD，使用时更流畅便捷，驾驶辅助方面入门款只有定速巡航，尊贵版以上车型配备DiPilot智能驾驶辅助系统，当然辅助驾驶不是比亚迪的强项，购车用户对于这方面的需求并不高。

选车侦探观点：比亚迪将DM-i系列扩展到了传统合资中型车的价位区间，在保留省油、以电为主这些特点的同时，从悬挂设计、内饰质感和空间表现上看齐合资车，甚至超越一部分经典B级车，入门版的配置家用足够，你觉得海豹DM-i能撼动合资车的市场地位吗？欢迎讨论。