5月20日，比亚迪海洋系列全新车型——海豹发布了预售价格。此次新车共推出四款车型，预售价为21.28万-28.98万元。

自比亚迪汉攻下20万以上的纯电动车市场之后，比亚迪再次将矛头指向这一中国品牌生存最为恶劣，挑战难度最大的中高级轿车市场。这一次，海豹还会成功吗？

“20万以上”，是中国品牌向上的分水岭，也是被合资品牌垄断的市场。相较于10万级市场，这个消费者价格区间的消费者对品牌和产品更加敏感。毕竟一直以来，在中国消费者的心里，20多万，甚至30万的价格可以买合资，甚至入门的豪华品牌，干嘛要选择国产车呢？

因此，在20万以上这个价格区间，真正做到长期热销的中国品牌车型可谓是凤毛菱角。SUV市场，理想ONE做到了；而轿车市场，目前能做到的也仅有比亚迪汉。其月均销量达到万辆左右，甚至一度挤掉了帕萨特、迈腾等曾经的同级销冠选手。

汉能做这点，一方面是比亚迪秉持的高性价比策略。正如你所见，才20万出头的汉，车长将近5米，轴距超过2.9米，“零百加速”最快3.9秒，NEDC续航更是超过了km。而另一方面，则是通过核心技术上抢占高地。从DM-i超级混动技术、到刀片电池，比亚迪用领先行业的技术来争夺产品定价权，同时也让消费者真正发自内心觉得，开一款中国车有面子。

所以，当比亚迪汉成功攻入20万以上的纯电动中高级轿车市场，大家自然期待海豚的表现。况且，相较于上一次比亚迪汉，这一次海豹无疑准备得更加充分。e平台3.0平台，CTB电池车身一体化技术、升级的刀片电池、iTAC智能扭矩控制系统......加之海洋系列首款车型海豚已经一炮打响，海豚似乎也没有理由不成功。

诚如我们前面所言，比亚迪汉用实力和技术争夺产品定价权，而得益于后发的优势，在技术储备上，全新海豚可以说是只高不低。无论是全球首搭CTB电池车身一体化技术，还是iTAC智能扭矩控制系统。不仅增强了比亚迪海豚的“武器库”，并且每一个拿出来也都是划时代的革新技术。

1、CTB技术：打造撞不断的电动汽车

目前来看，电池组的设计方案可以大致分为三个阶段。

首先是最传统的方案：电芯→模组→电池壳→车身底盘；其次，再到当下主流的CTP：电芯→电池壳→车身底盘；然后就是最近火起来的CTC：电芯→车身底盘。

比亚迪的CTB车身电池一体化技术，其实也是CTC的一种，甚至可以看称是CTC的“加强版”。不同于传统的CTC将电池融于底盘，而比亚迪的CTB则是将电池融于整个车身结构。简单来说，电池组不仅仅只是“能量体”，输送能量保证车辆行驶，同时也是整车的“结构体”，共同构成整车的安全性。

那么有人会说了，将电池融入白车身，安全性可靠吗？

对于别家厂商而言，可能是个问题，但是对于拥有刀片电池的比亚迪而言，那就很合理了。基于CTB车身电池一体化技术，比亚迪刀片电池得到了进一步升级。其电池内部上盖采用“蜂窝”结构，在材料重量相等的情况下，蜂窝结构可以实现更高的刚度和强度。而刀片电池层层叠加，又运用了“筷子”原理，使得整个电池模组，具有极高的防撞击和碾压性能。

为了直观展示其实际性能，比亚迪在发布会现场还展示了一组非常“暴力”的实验。使用50吨的重卡碾压刀片电池模组，相当于10头大象在上面任意摩擦。但实际结果可以发现，电池外观也没有任何变形，成功抵过重卡的碾压。更重要的是，为了测试被碾压过的刀片电池能否继续工作，实验团队准备把电池安装回车上测试，结果是海豹成功一次启动点亮并能够正常行驶。

不过，你以为这样就完了？根据比亚迪官方的介绍，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过N·m/°。要知道，一些豪华车的高性能版，比如奥迪RS7、宝马M5这类车型，才会突破Nm/deg的大关。为此，比亚迪在发布会上更是放话：CTB技术能够打造“撞不断的电动汽车”。

当然，安全是必要CTB技术众多优势中的一部分。而采用CTB技术，让电池融入白车身，最大的好处就是节省了空间。空间提升了，自然就可以装上更大的电池，续航就会提升。即使不需要装更大的电池，那么也能将节省出的空间用于乘坐体验的提升，可谓是一举三得！

2、iTAC智能扭矩控制系统：革了传统ESP的命

除了CTB技术之外，iTAC智能扭矩控制系统也是首次出现在比亚迪海豹上的新技术。

iTAC的全称是intelligenceTorqueAdaptionControl，由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是在比亚迪e平台3.0的基础上开发，后续也会搭载在e平台3.0的高性能车型上。这套系统的功能主要就是控制扭矩。它能根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴电机的扭矩分配，从而帮助电动车提升操控稳定性、驾驶安全性。

比如需要爬坡时，iTAC系统能够在后轮上分配更大的扭矩，从而提升车辆在坡道上的起步和行驶效率。比如轮胎打滑时，iTAC系统能够精确控制输出的扭矩，避免扭矩过大而导致车轮打滑；再比如车辆有转向不足趋势时，该系统会适当减小前轴扭矩输出，增加后轴扭矩输出，让车辆的弯道特性更趋于中性转向，提升车辆可操控性和安全性；

有人说，这不和ESP的功能差不多吗？当然不是！

首先，iTAC系统可以对扭矩“分配”，但是ESP只能控制大小。iTAC系统可以智能分配前、后轴扭矩，这就相当于一套纯电动的四驱系统了。iTAC在智能扭矩分配方面主要有四种模式，前驱模式、后驱模式、前轴降扭+后轴增扭、前轴增扭+后轴降扭。

例如在车辆高速巡航时，会采用前驱模式降低电耗，在起步时会采用后驱模式来提升起步效率。在车辆出现转向不足趋势时，前轴降扭+后轴增扭能够抑制转向不足。在车辆出现转向过度时，前轴增扭+后轴降扭能够抑制转向过度。

其次，iTAC系统防滑反应时间快。相比于传统ESP，其识别精度提升了多倍，防滑反应速度至少比ESP快十倍以上，安全性能更高，同时操控性更好。

可以看到，无论是CTB电池车身一体化技术，还是iTAC智能扭矩控制系统，这些都是行业革新的技术，别的厂家没有，而这让比亚迪海豹与对手形成技术差距，并通过“技术手段”占领市场高地。

手握20多万买车的消费者，大多数是“改善型”，希望得到更好的用车品质。过去比亚迪汉正是get这一点，不仅用技术让消费者折服，更是用豪华的用料、丰富的配置，以及优秀的续航表现等等来打动人心。而比亚迪海豚则更进一步，堪称是堆料狂魔。

在动力续航上，比亚迪海豹将提供四个版本的车型。其中，标准续航版搭载61.4kWh电池，CLTC续驶里程为km，搭载kW电动力总成，百公里加速7.5秒；长续航版本搭载82.5kWh电池，CLTC续航里程达到了km，也是比亚迪目前上市车型中最长的纯电车车型了。与此同时，其百公里加速仅为5.9秒。

至于更高性能的四驱版本，电机综合最大可输出千瓦，在四驱加持下百公里加速仅为3.8秒，CLTC续航表现也有km，可谓性能实用两不误。

除此之外，得益于e平台3.0技术，比亚迪海豚最高支持kW的直流快充，根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内，在保证续航的前提下可以利用快充快速补电。

从性能和续航来看，比亚迪海豚已经站在当下纯电动市场的第一梯队。

而除了强大的动力和可靠的续航表现，在操控方面，比亚迪海豚除了搭载业内独有的iTAC系统之外，更是采用了前双叉臂+后五连杆的高规格悬架配置，同时高配版本还提供一般在高性能跑车或赛车上才使用的固定式前制动卡钳，海豹的运动、操控性能让人倍感期待。

而在舒适性和智能化配置上，比亚迪海豚更是直接拉到满。比如安全配置上全系标配11气囊之外，内饰上除了采用高档的麂皮装饰外，还有风琴式加速踏板。座椅方面，海豹的主副驾座椅均支持电动调节，还提供通风/加热功能，高配车型甚至还提供真皮座椅、主驾座椅记忆，舒适性配置直接拉满。

时下流行的智能化配置上，海豹将全系搭载最新的DiLink生态系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，除了优秀的显示效果，还支持5G网络连接。此外，海豹除低配车型外均提供12扬声器的丹拿音响。

可要看到，为了打造比亚迪海豚，比亚迪研发了加强整车安全性的CTB电池一体化技术，提高整车操控性能的iTAC智能扭矩控制系统，同时还有e平台3.0、八合一电动力总成、刀片电池等比亚迪王牌技术加持，用技术占领了市场高地。同时，加之比亚迪一如既往地“堆料”优势和诚意，无疑让这头“海豹”拥有占领20万级纯电动车市场的底气。