比亚迪的海外之路其实早就开始了，其电动大巴在海外一直很有市场。像K9售价多万的情况下，多国还都排着队等着买，而且买家遍布欧洲主流国家、英国、西班牙、德国、荷兰等国都是比亚迪电动大巴的老主顾了。

这种情况下，肯定不能说比亚迪在海外没有市场，其实不仅有，而且口碑还不错。如今，比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过个海外城市。

如果较真的话，只能说比亚迪的乘用车市场出海一直没有商用车这么威风，毕竟国内需求都远超自己当前产能了，也无暇顾及海外。

不过既然技术实力和产品力都已经把比亚迪顶到现在新能源汽车的最前线，那乘用车出海自然也是顺势而为的事情。

这不是比亚迪突然开了一场发布会，就放出了乘用车进入日本市场的大消息嘛。

“7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYDJAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。”

首批进入日本市场的都是使用e3.0平台的海洋网车型，这一方面可以展示比亚迪在电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术上的最高实力；另一方面也是根据日本乘用车市场有的放矢的一种选择。

没有贸然把汉唐这种旗舰大型车投入日本市场，而是把相对小型的元plus和海豚先行开拓市场，可以说是对日本市场精准调研过之后做出的明智选择，可以有效敲开日本这个新市场。

而海豹的作用，更多的是展示当前比亚迪新能源汽车的绝对技术实力，而且前有特斯拉在日本上年度销量暴增%，海豹也可以借着毛豆3主要竞品的身份直接切入这一个相对高端的市场区间，也可以方便比亚迪直接在新市场树立一个高端的形象。

燃油车时代一直被议论的比亚迪，为什么现在敢于直接进入汽车一流强国日本与其本土厂商正面对抗了呢？

其实从前段时间丰田找比亚迪设立合资公司这一事件就已经很说明问题了，也暴露出了日本品牌汽车（主要是两田）在新能源领域确实落后了。

以往的合资车在悬挂国外品牌的同时，其产品的设计和技术主导权也是由外资品牌方把持，国内部分更像是纯纯的代工方，简单来说就是以市场换技术。

新比丰公司的合资模式将与之前的合资有着本质的不同，比丰未来出品的车，不仅会搭载刀片电池，甚至核心三电也会直接采用e平台3.0等比亚迪方面的技术，可以说主导权实际上已经把握在比亚迪手里了。丰田提供的就是车标，再加一点外形设计，核心技术部分其实已经没什么话语权了。

与当年宝马Z4之于丰田Supra不同，现在丰田找比亚迪就是单纯的自身新能源进度缓慢，再不采取这类合作的方式，就要眼睁睁看着自己错过这轮新能源大潮了，但这也不是长久之计。

估计丰田做梦也没想到有一天自己的车也会失去“灵魂”，需要外部力量来帮自己造车。这也说明了丰田是肯定是认可且看好比亚迪当前在新能源汽车方面的实力的。

基于此，其实我是看好比亚迪在日本新能源乘用车领域的前景的，绝对技术实力+合理定价意味着什么，没人比日本的两田更清楚。

希望比亚迪未来能够以日本为跳板，向着更广阔的海外市场进发。