据《欧洲汽车新闻》报道,比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型,乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论。比亚迪虽在年就开始在挪威销售产品,但截止目前,进展并不顺利,全年,其在欧洲仅售出辆汽车。据悉,比亚迪正计划把腾势品牌带至欧洲市场,首站或将是德国。产品方面,比亚迪SealU(国内的海豹)或将成为其登陆欧洲市场的第6款车型,仰望U8、豹5等车型或也将接连进入欧洲市场。同时,比亚迪还成立了汽车运输公司,首艘汽车运输货轮已于1月16日离开中国前往荷兰和德国的港口。此外,比亚迪还计划在匈牙利开设工厂,共同助力其实现成为欧洲前五的中期目标。据《欧洲汽车新闻》报道,日前,比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型,乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论。之所以如此,是因为在中国市场风头正劲的比亚迪,却暂时没能撬开欧洲市场的大门。年,比亚迪在全球销售了超过万辆汽车,成为全球第十大汽车制造商。但在欧洲市场,其销量却落后于另两家中国车企吉利和上汽。吉利方面,沃尔沃、Polestar、领克和路特斯等多元化、国际化的品牌组合成为制胜法宝。据德塔福斯汽车信息咨询公司数据显示,年,吉利集团在欧洲共销售34.8万辆,是欧洲第十大汽车制造商。上汽方面,在欧洲当地家喻户晓的MG品牌则是杀手锏。年,MG单一品牌在欧洲就销售了23.13万辆,并实现连续三年销量翻番。而比亚迪方面,其虽在年就开始在挪威销售产品,但截止目前,进展并不顺利。德塔福斯汽车信息咨询公司数据显示,目前,比亚迪已登陆德国、英国、法国、意大利等八个欧洲市场,并销售五款车型,但全年,其在欧洲仅售出辆汽车,其中,最畅销的车型是紧凑级纯电SUV——Atto3,年共售出辆,占其欧洲总销量的八成左右。据业内人士分析,比亚迪尚未在欧洲市场实现规模突破,是因为混合动力车型在欧洲市场并不被过多重视,而被认为是全面电动化前的过渡方案。年,欧洲车市销量增长了14%,电动车销量增长了28%,而插电式混合动力汽车销量却下滑了2.8%,这让在混动市场占据优势的比亚迪难以发挥全力。同时,比亚迪在欧洲市场的策略也值得商榷。此前,比亚迪在欧洲市场销售的产品定位、价格过高,年,唐在欧洲仅售出辆,汉更只售出辆。而对比来看,上汽MGZS、MG4等热销车型售价则更加亲民,并且拥有传统燃油、纯电等多种动力系统可选。为此,比亚迪也正在重新梳理其欧洲市场布局。据悉,比亚迪正计划把腾势品牌带至欧洲市场,首站或将是德国。产品方面,比亚迪SealU(国内的海豹)或将成为其登陆欧洲市场的第6款车型,其优势在于拥有比竞争对手更高的性价比;接下来,仰望U8、豹5等车型或也将接连进入欧洲市场。同时,比亚迪还成立了汽车运输公司,首艘汽车运输货轮已装载辆汽车,于1月16日离开中国前往荷兰和德国的港口。此外,比亚迪还在年12月时宣布,计划在匈牙利开设工厂,共同助力其实现成为欧洲前五的中期目标。不止于比亚迪,依托新能源实现快速崛起的中国汽车制造商,正齐齐将目光瞄向欧洲市场。奇瑞计划在未来2年中,将旗下三个品牌一同带去欧洲市场,并分别推出3款车型。其中,Omoda和Jaecoo品牌将于年在欧洲销售,豪华品牌Exlantix将于年紧随其后。长城则对欧洲销售布局进行微调,将此前独立的Ora和Wey,集中于GWM下统一管理。(中国经济网郭跃/编译)来源：中国经济网


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