国产品牌所谓的换道超车，主要还是体现在新能源技术方面。

在过去的内燃机时代，合资品牌凭借深厚的造车底蕴，引领着发动机、变速箱技术走向；而在新能源时代，轮到国产品牌成为技术“大拿”，插电混动、电池技术均处于领先水准。事实上，比亚迪的DM-i超级混动和刀片电池已经获得了市场的认可。

但是，就比亚迪旗下使用这两项技术的海豹DM-i来说，是否真的像大家说的那么好呢？海豹DM-i目前共有六个配置可供选择，根据工信部纯电续航里程的不同，公里续航版本有五款车型，属于主销车型，而公里续航版本则只有一款。

今天，我们将主要从中配版本入手，也就是售价为18.68万的款DM-i1.5LKM尊贵型，来深度解读一下海豹DM-i的表现。

先从外观设计说起，大家都知道，外观设计往往是吸引用户的第一印象。除了大家熟悉的“龙脸”设计语言，比亚迪还提出了“海洋美学”的设计理念，而海豹DM-i恰好就是这一系列中的产品。

前脸区域以“BYD”品牌logo为视觉中心，发动机盖上的棱线和两侧大灯轮廓都向它靠拢，凸显出品牌自信。

下格栅采用了横贯设计，两侧进气口细节处理有意思，看起来像是鱼的腮，而前包围的锯齿设计则酷似海鱼的牙齿，整体设计风格清晰可见。

车身侧面，海豹DM-i呈现出俯冲姿态，带有一种蓄势待发的动感。隐藏式门把手的设计使整个车身侧面看起来更加流畅，亮色铝合金轮圈和前翼子板、车门板下方的镀铬装饰则提升了侧面的精致感。

由于车身尺寸较大，海豹DM-i的长宽高分别为xxmm，轴距达到了mm，从侧面来看显得修长。

车尾部分，海豹DM-i的居中“BYD”品牌logo彰显了品牌的自信。

贯穿式设计的尾灯非常显眼，其中的金属镀铬饰条和后包围两侧的细长镀铬也提升了尾部的精致感。“海洋美学”设计理念不仅延续到了外观，也在内饰中得到体现。

简洁、流畅是海豹DM-i内饰的主旋律，车内线条自然流畅，贯穿式设计搭配曲线处理，创造出舒适的视觉效果。车内用料和细节处理也非常到位，拼色配色、皮质材质、钢琴烤漆面板以及电子挡把等元素的运用恰到好处，提升了车内的档次感和层次感。

海豹DM-i采用了10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏，中控屏还支持旋转，这是比亚迪品牌的特点之一。车联网系统配备了5G网络，支持OTA升级和应用商店，系统流畅度达到了主流水准。

语音交互功能的人性化程度和语音指令识别率都相当不错，值得一提的是连续性语音识别控制功能，可以连续发出语音指令，不再需要进行一问一答。作为中配车型，海豹DM-i配备了L2级别的辅助驾驶功能，如主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航和自适应远近光。

驾驶辅助功能的表现与一线新势力车型相比略有差异，但在高速行驶路况下，仍然能够缓解一定的疲劳感。除此之外，海豹DM-i还配备了一些实用的功能，比如°全景影像、内置行车记录仪、50W手机无线充电功能，以及外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷和后排空调出风口等。

座椅方面，海豹DM-i采用了常规的仿皮材质包覆，座椅填充饱满，舒适度不错。主驾驶座椅和副驾驶座椅都支持电动调节，前排座椅还配备了腰部调节功能，而副驾驶座椅还具备高低调节功能。

此外，座椅还配备了加热和通风功能，功能非常全面。在乘坐空间方面，以我的身高为例，坐进驾驶位并调整好坐姿后，头顶空间还能剩下一拳。

当保持主驾驶座椅角度不变转到第二排乘坐时，头顶空间仍然可以剩下一拳，腿部空间甚至超过了两拳。此外，海豹DM-i的后排中央地台几乎是纯平状态，即使满座情况下，乘坐空间的表现也相当不错。

最后，让我们来聊一下海豹DM-i使用的两项技术：DM-i超级混动和刀片电池。

海豹DM-i搭载了1.5L混动专用发动机，使用92号汽油，最大功率为81kW（马力），最大扭矩为N·m。

同时，它还配备了EHS电混系统和大容量刀片电池。驱动电机为前置的永磁/同步电动机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m。

海豹DM-i的电池容量为17.6kWh，工信部纯电续航里程为公里。DM-i超级混动的存在能够降低能耗并提升续航表现，电量不足时，海豹DM-i的最低油耗为3.9L/km，相比传统燃油车，具有明显的经济性优势。