很明显，比亚迪海豹是这家在年仍然狂奔不止的车企对特斯拉Model3最直接的回应，也是今年无论是技术还是风格上最大胆的车型，没有之一。

这种结论从“自主电车第一股”的比亚迪赋予其的诸多光环就能可见一斑，比如CTB、比如e平台3.0，比如iTAC。那么在新车开启交付进入产量稳步提升的当下，笔者也终于拿到了新车试驾的契机。“迪王”究竟在海豹身上除了纸面的强势之外埋了多少另外的“杀招”，让我们这次一探究竟。

特里特气？非也

考虑到汉EV再怎么进化也无法褪去刻在骨子里的“尊贵”气息，想要与Model3掰手腕，比亚迪海豹在整体内外饰设计上该走什么路子，其实不用分析也非常清晰。

比亚迪海豹不管从哪个角度来看，运动范是其最主要的气息，侧面车身线条到正面水波纹的灯组设计，都在体现着年轻和运动的魅力。与此同时，隐藏式门把手和接近轿跑的尾部风格也一并在海豹上直接安排，增添视觉冲击力的同时，也能降低风阻，一举两得。这种造型风格和Model3的感觉显然针锋相对，但也打出了比亚迪这家自主车企应有的锐气。

至于内部，海豹已经完全没有了往常王朝家族的任何气息，流畅的线条和扑面而来的科技感完全占据视觉上的主导，特别是将空调出风口整体融入中控的设计风格，完全可以称之为亮点。不过，虽说样貌大改，但比亚迪始终坚持的中控居中对称的中国古典审美还是有所保留，“迪王”曾经的味道，还是有的。

驾驭海豹，惊喜显然不少

在静态部分结束之后，废话不多，直接来到动态部分，这部分才是比亚迪堆料和堆技术的重点区间，也是这台车最重磅的亮点。

首先，毕竟是一台搭载有前后双电机、最大功率能够达到kW的纯电动，顺畅、灵活的起步加速体验是比亚迪海豹最基础的驾驶体验。而与此前汉EV一样强大动力不同的是，在海豹上显然对大扭矩输出控制更为得心应手。实现这种感觉的依仗，一方面是后五连杆悬架的更迭，另一方面是iTAC技术加持，前后扭矩分配更为合理。稳定的质感，也就油然而生。

另外一点值得“吹爆”的是，比亚迪首次在海豹上应用的CTB技术，用白话说就是直接将刀片电池和电池底壳合并进底盘之中。这种结构的应用让海豹底盘驾驶质感更为紧凑的同时，质心也能降低到一个理想的位置。所以，在转弯的过程中海豹的驾驶质感绝对是属于一流梯队级别的效果，这也是技术迭代的魅力之一。

科技和舒适不提，但不代表不存在

在比亚迪海豹的诸多亮点列表中，其实科技和舒适是最容易被忽视的两个点，但正如标题所言，忽视绝对不代表不存在。

科技部分，除了可旋转的大尺寸中控屏幕中智能系统的流畅操控体验和诸多功能之外，海豹还配备有光感天幕玻璃、抬头显示和驾驶员监测辅助系统等诸多科技配置，L2辅助驾驶系统也无差别地出现在全系所有版本上。不管是丰富度还是诚意，海豹都是到位的。

舒适性部分，得益于CTB技术的应用，海豹的内部空间表现可以更为得体，mm的轴距也让其有更接近中大型车的内在表现。与此同时，丹拿音响、热泵空调、通风加热座椅、分区空调等也都没有缺席。比舒适，海豹一样也是相当有实力。

品车识味：

虽说相较于一众老牌传统车企，比亚迪仍然有着后来者的身份，但显然其对市场的理解，已经超过了技术本身。毕竟这台年轻运动化的纯电产品，有着太多吸引年轻人走近观看的气质和亮点，仍然悬挂有BYD字母的车标，但内在已经完成彻底进化，有海豹的存在，比亚迪的销量继续冲高，显然值得期待。