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前段时间，有这么一件事，日本规模最大的出版社——日经BP社，自费买了辆比亚迪海豹，并进行深入拆解，把详细的拆解过程录像，并写了本拆解说明书——《中国BYDSEAL（海豹）彻底分解（全体编）》。

图1：《中国BYDSEAL（海豹）彻底分解（全体编）》（来源：网络）

据悉，单单是那本说明书售价高达88万日元（约4.5万人民币），如果想要购买在线服务+书籍的套餐，需要花费万日元，足足约6.74万人民币。

可能是秉持着浓缩就是精华的原则，这本A4大小的书，只有页。到了9月15日时，书籍和视频资料就会在市场上正式发售。

那这是否意味着届时日企将会掌握比亚迪的先进核心技术呢？拆车造书的行为能否改变日企焦虑不安的市场销售现状呢？

1、“拆车达人”

这也不是日经BP社第一次拆车写书了，书本配套视频显示：年日产聆风，年特斯拉“Models”、“Model3”，年德国大众汽车iD.3车型、丰田汽车第二代“MIRAL”都曾被他们拆解研究。

年5月，日本NHK电视台拍摄了一期专题节目来介绍中国品牌——五菱宏光的畅销车型MINIEV。因为这种微型车适配于日本道路狭窄、停车空间有限的环境，一度十分畅销。

在拆解之后，发现3万元售价的宏光MINIEV，主要零部件都是中国制造，并且整辆车算下来还有元利润？！

图2：五菱宏光MINIEV成本计算（来源：网络）

这次日经BP社把目光转向了比亚迪，拆解说明书开篇就讲了他们的目的：“为了彻底拆解比亚迪海豹，解读中国的‘技术力量’和‘发展方向’”。

也就是说比亚迪作为中国新能源汽车品牌的优秀代表，从比亚迪海豹全车的零部件中加以拆解剖析，以达到分析我国技术产业发展的主要竞争力及未来发展策略。

在去年年中的时候，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，首批元PLUS、海豚和海豹三款车型于今年年初发售。

图3：比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会（来源：网络）

年第一季度，比亚迪乘用车在日销量有辆。虽然这项初期销量与国内销量相比相差很远，但是在日本民众排外、比亚迪在日价格比国内高的情况下，辆算是一个较为乐观的开局。

日本媒体也将比亚迪称之为“黑船来袭”，评级颇高。

2、“师夷长技以制夷”

以前比亚迪用一招“逆向研发”，便把销量靠前的车型拆成了零部件，逐一模仿研究，最后推出了自身第一款畅销车型——F3。

在日本人看来，从比亚迪的产品特点、定位及市场销量来看，比亚迪与以前燃油车时代的丰田极为类似，相当于新能源汽车界的丰田。

并且与特斯拉难以效仿的软件技术相比，比亚迪硬件几乎全产业链自给自足，当代的三电技术相当于燃油车那时的“三大件”技术，两者基因上的契合使得其被日本选择成为最新的拆解对象。

图4：拆解视频节选（来源：网络）

因此，日经BP社买了最具参考性的比亚迪海豹，无论是电池、电机，还是座椅、车架、电子设备都被拆得干干净净，只剩个大框架。

图5：拆解说明书目录（来源：网络）

因而，从拆解说明书的目录可以看出，书本内容按照总体分析、动力总成、机壳、车身、内饰件、电子设备分成了六大部分，从关键部件到车饰细节都被一一拍照分析。

并且还标注出了六大重点：1、EV专用平台“e-platform3.0”；2、八合一电机总成；3、刀片电池；4、热管理系统；5、车身控制系统；6、自动驾驶辅助系统。

而比亚迪独有的CTB一体化车身，直接被日经BP社定义为“必看内容”。CTB指的是电池与车身一体化，让电池包直接成为车身结构的一部分。

搭载CTB技术的比亚迪海豹，其车身扭转刚度达到了N·m/°，有效缓解车身振动，大幅降低因车身振动带来的零部件损耗。

CTB转向“车身地板集成电池上盖-电芯-托盘”的整车三明治结构，减少了因车身与电池盖相连接而导致的空间损失，提高了空间利用率。

图6：CTB技术（来源：网络）

壹专利也有该技术的相关专利，通过电池组件本身便可代替横梁和纵梁，来保证电池包的结构强度，确保电池包在外力作用下不易发生变形，从而减少了横梁和纵梁在壳体中占据的空间，提高了壳体的空间利用率。

（壳体包括托盘和上盖，电池组件位于托盘和上盖共同限定出容纳空间内）

图7：“一种电池包和电动车”专利说明书附图

总之，逆向研发是常规操作，车企间相互拆解分析对方产品也是一种正常的研发手段，它可以从畅销的市场产品中学习其产品技术优势，剖析行业技术发展方向，对于自身产品质量提升、研发方向调整也有一定的促进作用。

而从日本研究我们的国产品牌这件事中可以发现，我们的汽车产业，尤其是新能源汽车，已经逐步实现弯道超车，成为诸多国际车企想要合作、追随的对象，而对于日本车企来说，也体现了当地汽车产业转型深深的焦虑。

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