近年来，特斯拉的销量非常火爆，尤其是特斯拉Model3，月销量往往保持在2-3万辆左右。新的汽车制造力量和一些受欢迎的合资汽车不是它的竞争对手。因此，似乎只有比亚迪能在短时间内与之竞争。因此，经过一段时间的等待，比亚迪新的纯电动中型车海豹终于来了。预售价格从21.28万元开始。这款车也是比亚迪海洋网推出的第三款车。所以问题是，同样定位中型车的比亚迪海豹比Model3便宜得多。它能像比亚迪的其他产品一样畅销，甚至赢得特斯拉Model3吗？让我们做一些分析。

海豹尺寸大，续航时间长，但动力不如Model3。

海豹属于BYD海洋网络的新产品，设计非常独特，非常优雅，动态，整体感觉比以前的BYD产品成熟得多。相比之下，特斯拉Model3仍然是我们熟悉的简单风格，虽然没有太多的设计亮点，但非常耐用，几年后不会感到过时。

海豹的长度、宽度和高度分别为//mm，轴距为mm，比model3大一圈，尤其是轴距为45mm。但从之前的实际经验来看，海豹只比model3宽一点，mm的轴距优势没有发挥出来。

动力系统一直是Model3的核心优势。四轮驱动系统 功率为kW，CLTC续航km，00加速时间为3.3秒，非常强大。海豹四轮驱动系统 功率为kW，CLTC续航km，00加速3.8秒，功率性能稍弱。在两轮驱动车型中，海豹标准续航版和长续航版的零加速时间分别为7.5秒和5.9秒，Model3后驱版的零加速时间为6.1秒。然而，海豹长续航版的CLTC续航里程达到km，远远超过Model3后驱版的km。

海豹有很多新技术，但优势主要集中在底盘上。

BYD海豹宣布了许多新技术，其中一个亮点是配备了CTB电池车身集成技术，理论上 于国内特斯拉Model3CTP技术。CTB电池车身集成技术是将电池盖与车身地板进一步集成，也可以理解为直接将电池插入底盘，而不是像国内特斯拉Model3CTP技术一样，需要将电池组合成电池组，然后插入底盘。这样做的好处是，通过物理优化，可以减轻车身重量，提高电池组容量，但也可以提高底盘的刚度，当然，更重要的是插入更多的电池，然后提高里程。

然而，特斯拉实际上拥有电池+CTC技术（BYD称为CTB），并将率先携带海外版本的Modely，我相信在不久的将来，将应用于国内Model3，然后是BYD刀片电池+CTB和特斯拉电池+CTC前硬。

在悬架方面，BYD海豹采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，结构与Model3相同，但在此基础上，海豹还配备了可变阻尼减震器和iTAC技术，前者相信大家都听说过，可以在一定程度上改变悬架的硬度，iTAC技术是BYD刚刚推出，对于四轮驱动车型提高新技术的驾驶控制能力，只是在ESP干预之前，前后轴准确扭矩分配，提高车辆控制和安全性。因此，理论上，四轮驱动版本的驾驶控制能力优于Model3，但两轮驱动版本的车型预计不会有太大的差异。

特斯拉有很强的驾驶助手，但海豹有价格优势。

比亚迪海豹作为e平台3.0车型，配置起点非常高，如9个安全气囊、全套驾驶辅助系统、主动安全、全速自适应巡航等。，并且有度全景图像、被动行人安全等。与比特斯拉Model3相比，海豹在安全气囊数量和一些安全配置方面具有明显优势。更重要的是，即使是预售21.28万元的 配置车型，这些配置也非常划算。

在汽车系统中，海豹和Model3可以说有自己的特点。例如，海豹使用传统液晶仪器+15.6英寸旋转中央控制屏幕，本地化应用非常丰富，更重要的是，它更符合中国人的使用习惯。Model3几乎将所有车辆功能集中在15英寸的中央控制屏幕上，需要一些时间来熟悉，但依靠强大的汽车芯片和OTA的持续升级能力，汽车具有更大的潜力。

Model3配备的Autopilot仍然是行业中 的。依靠纯视觉方案，可以实现高级自动驾驶的能力，在城市中具有相当高的实用性。比亚迪无法比拟，但如果你想拥有高级自动驾驶的能力，你需要额外支付6.4万元的选装费，即使是增强驾驶辅助的选装，也需要多花3.2万元。

当然，要说海豹的 优势，我觉得还是价格。比如公里标准续航版的预售价格不到22万元，续航价格几乎和Model3后轮驱动版一样，直接便宜了近7万元。即使是海豹长续航版的预售价格也只有26万元，也比Model3后轮驱动版便宜。更重要的是，公里的续航优势明显。在四轮驱动车型中，海豹的预售价格接近29万元，比Model3便宜7万多元，驾驶控制设备也多了很多。因此，依靠这个价格体系，海豹的性价比优势相信会吸引很多人的