提起风阻系数，可能很多人都会挠头，这是何物？但如果提起油耗能耗，可能就是不开车的老人孩子也许也能明白，因为油耗高低直接关系这这部车的用车经济性，数据表明，汽车的风阻系数与能耗成正比例关系，在KM/h车速下，风阻系数每降低0.1cd，油耗将降低7%，其实这个道理也可以用逆风行驶来类比，逆风条件下，当风越大，个子越高大的人（受力面积大，阻力大），行进过程越吃力，相反那些阻力系数小的，就没有那么吃力了，所以汽车设计师都想把汽车的风阻降到最低，进而实现较低的能耗，但是不得不说这是一个非常复杂的问题，涉及到空气动力、车辆造型等很多问题，风阻系数约小的车子，每降低一点点风阻系数可以说难度也很大，就好像你考60分很容易，60分提升到70分也很容易，但是你要把95分提升到99分或者分就很难。

一般而言专业的F1赛车的风阻系数，大约在0.15-0.2之间，大部分跑车则风阻系数集中在0.2-0.25之间，至于普通家用轿车大部分都在0.28-0.40之间，前面提到，比亚迪汉的风阻系数经过风洞测试，得出的数据是0.cd这个数据助力比亚迪汉作为第一款国产车挤进了全球量产车数据前十的好成绩，今天我们要告诉大家一个更好的消息是，比亚迪近期发布的新车海豹在风阻系数方面又有新的突破，它把国产车的风阻一下子提货时能到了堪比F1赛车的高度---0.cd。

比亚迪海豹为何能把风阻系数做到堪比赛车F1的程度，这就不得不提一下比亚迪设计天团了，这里面最值得提起的大咖就是沃尔夫冈.艾格了，这位来自德系豪车奥迪的全球设计总监，在全球汽车设计圈那也是神一样的存在，段位绝对排行前几位，来到比亚迪后，它不仅仅创造了比亚迪经典的DRAGONFACE龙颜美学设计，而且在王朝龙颜设计语言之外独立的创造了海洋美学设计语言，海洋美学主要的特点就是时尚活力，流线造型，前卫科技，所以一经推出就受到了无数年轻人的追捧，就拿海豹来说吧，整体线条自然流畅，运动感、层次感兼备，低趴的造型加上溜背的设计，从头灯贯穿车尾的腰线，不但增加了这台车的时尚感和力量感，而且极大的降低了整车的风阻系数，而设计师觉得这些还不够，为了把海豹的风阻降到极致，进而在整车续航方面更具优势，该车还采用了隐藏式门把手、无框车门，连车轮轮毂也采用导风槽设计，这才成就是海豹0.cd的超低风阻。

超低风阻加上比亚迪海豹采用的E3.0平台先天优势，全球八电合一铸就的89%超高能量转化效率，宽温域热泵技术和电池恒温控制系统带来的超强温度适应性，这些无疑会是的海豹的用户无惧冬季严寒等极端气候、也会使用户对整车的续航更自信，现在唯一期盼的就是海豹能早一点上市了。