比亚迪海豹DM-i1.5L动力版本驱动电机输出功率kW，设定了3个配置，精英型16.68万元，豪华型17.68万元，尊贵型18.68万元；

思域HATCHBACKe:HEV版本设定了2个配置，极曜版16.99万元，极控版17.99万元，目前某汽车垂类网站显示，极曜版底价12.79万元(购置税约1.13万元)，极控版低价13.79万元(购置税约1.22万元)；

11代思域e:HEV版本设定了3个配置，先锋版15.99万元，锐力版17.39万元，劲速版18.79万元，目前某汽车垂类网站显示，先锋版底价12.09万元(购置税约1.07万元)，锐力版底价13.49万元(购置税约1.19万元)，劲速版底价14.89万元(购置税约1.32万元)；

从车辆级别来说，海豹DM-i要高于11代思域混动版和思域HATCHBACK混动版(下统称思域混动)，不过两款思域混动顶配底价+购置税的价格分别是15.01万元、16.21万元，基于车辆级别和17.6kWh的大动力电池差异，海豹DM-i1.5L价格稍高也能理解，或者也有车友纠结在这几款车型之间。

为什么会想到这个话题，浏览相关资讯时，笔者看到了一条思域和海豹DM-i对比的视频，画面刚好是轻踩、重踩刹车时车辆减振反馈状况，从画面来看，海豹DM-i制动时点头幅度要大于思域，车身起伏次数也较思域更多，闪过这组画面过后，笔者并未查看相关结论，但产生了分享一些车媒“迷惑性”对比的想法，希望能帮助