年1月6日，特斯拉旗下的Model3的起售价由26.59万元降至22.99万元，降价幅度为3.6万元；ModelY的起售价由之前的28.89万元降至25.99万元。值得一提的是，降价幅度2.9万元ModelY在这次降价之后，价位上已经创下了历史新低。

随之,年1月特斯拉的销量就冲到了6.6万辆。果然，价格是销量最有力的“助推器”。与特斯拉“一路凯歌”形成鲜明对比的是，国产新能源代表“蔚小理”销量的不景气。卖得最好的理想年1月售出辆，跌幅29%。年1月蔚来的销量8,辆，环比下滑46%。小鹏辆，环比下跌了54%。

在特斯拉的降价面前，一众的国产新能源车似乎显得“不堪一击”,销量明显下滑。但也有例外，同是国产品牌，比亚迪却走出了一波“逆势翻红”的独立行情，稳居国内新能源乘用车销量榜首。那么，比亚迪为什么能够抵抗特斯拉降价带来的强烈市场冲击，它究竟有哪些“制胜法宝”呢？

1.掌握核心技术、产业链实现自给自足

国内的大多新能源车企，其实就是一家组装工厂，对于汽车的上游零部件供应商有着高度依赖。

与以上企业不同的是，比亚迪在电机、电控、电池的核心“三电部分”完全实现自主研发，整车的零部件基本实现自给自足。同时，比亚迪也是国内唯一自主研发生产芯片的新能源车企，这一点别说其它国产品牌，就连一直在国内标榜“高级感”的大众也是无法做到的。

2.将车辆安全性放在首位

新能源车动力电池共分为两种，一种是以三元锂电池为代表，有着高续航能力的新兴电池。一种是以比亚迪坚持使用的传统磷酸铁锂电池，虽然续航不及前者，但成本低且安全性高。

但是，以技术为企业主要支撑的比亚迪并没有“固步自封”，用很短的时间研发出了“刀片电池”。也就是将大量的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，像“刀片”一样插入到电池包中。

这种扁平化设计，不仅将内部空间的利用率提升到了60%左右，放电倍率也大幅提升。充电循环寿命超次，寿命长达8年万公里。安全和稳定性也大大高于三元锂电池。这也是媒体罕有比亚迪汽车自燃报道的真实原因。

3.“遍地开花”的产品力

虽然特斯拉在国内的销量位居前列，但不可忽视的是其旗下只有Model3、ModelY在国内销售，产品单一，且长期未更新换代。

与特斯拉不同，比亚迪的产品线可谓是“遍地开花”。目前，比亚迪旗下乘用车形成了“王朝”、“海洋”和“军舰”三大销售网络。

“王朝”系列包括秦、唐、宋、汉、元等，这其中单比亚迪宋一款，在年1月就售出辆，稳居国内SUV销量头牌；“海洋网”包括海豚和海豹，虽然上市时间不长，但是比亚迪海豚也在本年1月卖出了辆，实力可见一斑；而“军舰”系列则是主推DM-i插电混车型，平时以电机驱动，馈电时发动机以超低的油耗开始工作。纵观比亚迪的产品线，内容丰富却各有所长。

总结：

特斯拉就像一条“鲶鱼”，把本就竞争激烈的国内新能源汽车市场搅动得“天翻地覆”。但同时，也倒逼国内新能源车企快速成长，并加快了新能源车企的优胜略汰，让国内新能源车市场真正实现了适者生存的市场规律。

比亚迪在新能源方面，由于起步更早，产业链完整，掌握新能源车核心技术，零部件几乎自给自足，以及产品线阵容强大。不仅在国内依旧是行业老大，并且占领了日本、德国、澳大利亚、新加坡、印度、挪威、巴西等国家的新能源车市场。在整个行业有着具足轻重的地位。

除此之外，比亚迪的e平台3.0上线后。可以实现比亚迪车CTB电池车身一体化、最高续航里程km，百公里加速最快2.9s，充电5分钟续航km，这些将是新能源汽车的一个划时代的里程碑。

那些只会把外形造的更浮夸、鼓吹比肩BBA的豪华，自身却没有任何核心技术，整车完全靠外来供给，然后拼装加LOGO的造车新势力们，是否应该从特斯拉的降价，比亚迪的逆势翻红当中，发现自身的不足之处，吸取真正车企该有的一些造车理念，毕竟市场留给你们的时间真的不多了。