7月25日晚，比亚迪“双宋”车型同台发布，宋LDM-i与款宋PLUSDM-i各推出5款配置，售价区间均为13.58～17.58万元。当然，最重要的是——两台新车均搭载比亚迪最新的第五代DM技术。

虽是“双宋”，但实际上宋LDM-i隶属于比亚迪王朝网，而宋PLUSDM-i隶属于比亚迪海洋网。后者将是我们今天的主角，年上半年，海洋网总销量超过74万台、同比增长更是达到40.84%，这份耀眼成绩单的背后暗藏什么玄机？海洋网为何如此受消费者青睐？

就在“双宋”发布前两周，皆电总经理龚梦有幸专访比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓，聊了聊海洋网的产品、技术以及接下来的新车动作，更收获了不少独家爆料，今天皆电就带大家一探究竟。

左皆电总经理龚梦｜右比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓

说到宋PLUS，其实是比亚迪在年重磅推出的产品序列，最初的使命是补齐宋Pro与唐家族之间的细分市场，年，比亚迪为宋PLUS引入了DM-i混动技术，随后持续畅销至今，就在今年7月22日，宋PLUS累计销量突破万辆，成为中国首个达成百万销量的新能源SUV，也是中国最快达成百万销量的全品类SUV。

自年比亚迪“e网”更名“海洋网”，短短3年之间，进展神速，搭建起了海豚、海鸥、海豹家族、海狮家族、军舰系列以及宋PLUS系列的丰富产品矩阵。

年年底，海洋网宣布未来海洋网的产品矩阵将被划分为与两个IP，其中SUV车型将整合为海狮IP、轿车车型将整合为海豹IP，形成双子星战略。与此同时，也确认宋PLUS车型不会更名，IP和销售网络也不会更改，会一直在海洋网销售并持续升级迭代。

至此，海洋网产品矩阵的轮廓也越来越清晰——海豚、海鸥将各自成为细分市场独当一面的纯电小车，SUV车型以后均以海狮IP命名、轿车车型以后均以海豹IP命名，而成熟的宋PLUS系列将作为独立产品线。

借助产品策略的调整，比亚迪海洋网络将产品序列作出了清晰的划分，更好地满足了不同市场的需求，顺势在终端市场加强了消费者对海洋网络产品的认知。

读明白了海洋网的产品矩阵，让我们看看海洋网的销量构成。

年上半年，海洋网累计销售辆，同比增长达到40.84%，其中6月份累计销售辆，这份成绩单可谓格外耀眼。

具体来看：

——宋PLUS荣耀版6月份销售辆，年上半年累计销量为辆；

——海鸥荣耀版6月份销售辆，年上半年累计销量为辆；

——驱逐舰05荣耀版6月份销售辆，年上半年累计销量为辆；

——海豹车系6月份销售辆，年上半年累计销量为辆；

——海豚荣耀版6月份销售辆，年上半年累计销量为辆；

——海狮07EV6月份销售辆（5月上市）；

——比亚迪e2荣耀版6月份销售辆；护卫舰07荣耀版6月份销售辆。

面对上半年的销量成绩，张卓分析道：我们当时的预期就是跟行业的增速保持一致，开年的电比油低，驱逐舰05给海洋网带来了一波庞大的增量，驱逐舰05以往正常每个月销量在1万台左右，今年基本上爬升到了3万多台、4万台的体量，所以很大的增量来自于驱逐舰05，还有5月发布的海豹06DM-i，这款车也开始交付，上个月交车1万多台，所以说也带来了一些增量，上半年我们付出了巨大的代价，当然也达到了我们的预期。

海豹06DM-i上市后带来了火爆的订单，但随之而来的就是供不应求的烦恼。许多网友都在追询海豹06DM-i什么时候才能交车？我们也将这个问题传达给了张卓。

“海豹06DM-i的订单超出了预期，大家对DM-i5.0车型的喜爱程度也超出我们的期望，确实目前因为产能的问题，交车周期相对长了一点，这里要跟客户们说一声抱歉”，张卓如此回应到，“但是我们也确实在日以继夜地拧螺丝，不断地在提高产能，目前的情况来看，这个月的产能应该能排到将近3万台，下个月能把交货周期缩短到45天以内，到9月份的时候应该能控制到30天以内”。

也就是说，9月前的下单海豹06DM-i的用户，都尽量让大家在国庆之前提到车。

在国内市场稳固领先地位的同时，比亚迪也加快了海外市场的布局步伐。上半年，比亚迪各品牌在海外市场的累计销量达到20.3万辆，同比增长%，几乎追平去年全年销量。取得这一成绩，得益于比亚迪在海外市场的深入耕耘和精准布局。比亚迪不仅通过整车出口的方式拓展海外市场，还积极与当地企业合作建立生产基地，实现技术、资金、人才和产品的协同输出。

就在今年7月5日，比亚迪泰国工厂正式投产，现场比亚迪第万台新车下线，而这第万台新车正是比亚迪海洋网的海豚。“从海豚开始，接下来都是全球化的车型，比亚迪现在设计的车基本上都以全球化为主，包括海豹06DM-i这些也都是”，张卓解释道。

上半年交出了这样一份星光熠熠的成绩单，海洋网下半年还会有什么新动作？我们也将这个问题抛给了张卓，“我们近阶段还是以平台升级为主”，张卓如是回答。

这里的平台升级，指的正是第五代DM与e平台3.0Evo——比亚迪今年祭出的两大技术杀手锏。

其中，第五代DM以第四代DM（DM-i）为基础，通过零部件全面升级，实现了整体性能再突破的新插混技术，包括搭载智电融合电子电气架构、实现首个插电混动域的七合一动力域控，发动机热效率由43.04%提升自46.06%，EHS电混系统效率从87.6%提升至92%、功率密度从65kW/L提升至75kW/L，刀片电池能量密度提升15.9%、放电倍率提至16C、回馈功率提升至5C，首创全温域整车热管理架构、搭载了全新第二代脉冲自加热技术。

基于以上这几大核心技术的升级，使得比亚迪第五代DM获得了2.9L/km的亏电油耗。

另一边，e平台3.0Evo则全球首创了CTB整车安全架构，十二合一智能电驱技术、包括全球量产最高转速电机，具备全域智能快充解决方案，支持智能末端快充、智能升流快充等技术，通过公共直流充电桩将电量从10%充至80%仅需25分钟、80-%末端快充补能时间仅需18分钟。

与此同时，在我们的采访中张卓还亲自爆料，海洋网还准备了一颗大彩蛋——一款国内新能源市场少见的、相当特别的车型，但由于信息保密暂时不便公布，请大家