比亚迪在年是真的火了，在去年，比亚迪乘用车以台销量收官，创下了品牌销量最高的年销售记录，而在大家还没有回过味来时，年比亚迪再次全面爆发，在本月初，比亚迪公布了最新一个月的销售数据，今年5月份比亚迪新车销售量高达台，而从1月到5月，比亚迪累计销量已经高达辆，稳居自主品牌销量冠军，而按照这个态势发展下去，比亚迪今年销量有望轻松过百万。

而对于比亚迪而言，这或许并非它的极限，一款款新车排队上市，也让比亚迪在下半年市场表现中，或许会拥有更为出色的表现，就拿上个月下旬推出的比亚迪海豹来讲，预售7个小时，订单量达到量，两天的时间订单量颇5万，可以预见的是比亚迪又将添加一员“悍将”，而这个悍将很有可能会把特斯拉踩在脚下摩擦。

比亚迪的火爆，以及比亚迪海豹的畅销背后的基本原理是什么呢？毫无疑问，是产品，我们不敢说比亚迪这个品牌有多么具有诱惑力，毕竟在早些年大家还在玩弄比亚迪的谐音梗，以比亚迪F3进军汽车领域，在很多人眼里，比亚迪仍然是廉价、低端的代名词，所以不要指望比亚迪品牌为它的市场竞争力加分多少。比亚迪的成功之道还是在的产品或者是技术的先进性的竞争优势中。

比亚迪海豹作为一款预售价在21.28-28.98万元之间的国产电动新能源汽车，剑指特斯拉Model3，而7个销售订单破2万，2天时间订单过5万，这样的战绩让特斯拉Model3都得自惭形愧，而海豹在比亚迪车系中也是最抢眼的车型，除了比亚迪海豹这款车的产品力本身之外，技术上的突破也是重中之重，海豹是首款搭载比亚迪CTB（CelltoBody）电池车身一体化技术的车型，这项技术的应用，不仅仅是让比亚迪取得了成功，更是推动了整个新能源汽车行业的进步。

推动整个新能源汽车行业的进步，这句话并非夸大其实，要知道现在困扰纯电新能源汽车最大的问题就是续航，如何提升续航是每一个新能源汽车必须研究的课题，那么续航的提升，除了降低能量损耗之外，以及提高电池体系的能量密度之外，如何能够在有限的空间内装载容量更大的电池就成了主要的研发方向，而比亚迪刀片电池就是为此而生。

如果对现在电动车的电池组结构有了解的大家应该都清楚，现在主流的电动新能源汽车的电池包都是由电芯组成的模块组合而成，在模块之间就形成了一些空间浪费，而比亚迪刀片电池则是取消了模组这一个结构，整个的电池包均是由电芯直接组成，这样就大大提升了电池包内部的空间利用率，相同体积的电池包比传统的电池组结构，拥有更大的能量密度。

在电池结构上，让能量密度达到最大化的同时，如何在有限的空间内，布置更多的电芯也就成了核心问题，这里就不得不提及比亚迪的而比亚迪的CTB技术，比亚迪是把车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘等等组件，组成一个整体，让电池包与底盘融于一体。这种一体化的设计，简化了车身结构，同时电池组所占整车空间更小，也就有效避免电动新能源汽车地板较高，影响车内乘坐空间的问题。

同时电池组和底盘融为一体，让电池组既能够充当能量体，同时还兼顾架构体的属性，增强底盘结构的稳定性，以及车身抗扭能力。就拿首款采用比亚迪CTB技术的海豹这款车来讲，其整车的扭转刚度可达N·m/°，达到了豪华车的水平，即便是在激烈驾驶过程中，也能够保证足够的车身结构的稳定性，对于操控感的提升也会带来不小的帮助。

另外电池包和底盘融为一体之后，整个的电池包布局就更灵活，为了实现更好的操控性能，比亚迪海豹通过优化电池包布局，使其前后配重比达到了50：50。这是目前来讲一些注重操控的车型最优的配比方案。‘

看到比亚迪旗下车型市场销量走高，和一款款新车型推出就成爆款的场景，这背后的原因是比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，在技术上得到了丰硕成果后才有的结果，如果今天新能源汽车仍未被大家认可，那么比亚迪的如今的风光或将不复存在，不过今天大家已经看到了新能源汽车的魅力，比亚迪也就顺势崛起了，而比亚迪这次押宝是真的赌对了，还记得有句话是这么说的，苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。